近日，韩国发生了一场新能源车火灾事故，这一事件在韩国引起了轩然大波，让整个国家都陷入了不淡定的状态。
月初，在仁川市某公寓地下停车场，一辆梅赛德斯-奔驰 EQE350 新能源车引发了火灾。事故导致 22 名居民因吸入浓烟被送往医院，40 多辆车被烧毁，100 多辆被熏黑，小区内的水电供应也中断了 5 天。尽管此次事故没有造成人员死亡，但财产损失巨大。
事发后，大小媒体争相报道，民意汹汹，纷纷质疑新能源车的安全性。在万众瞩目的压力下，事故原因很快被查明，所有证据都指向了电池自燃。肇事车辆事发前已经停在车库三天，既没有充电，也未开机。
韩国政府对此高调介入，这对韩国的新能源车产业造成了不小的负面影响。不少小区采取了限制新能源车入库的措施，有的限制电池蓄电 90%以上的新能源车入库，有的则索性禁止。为了平复公众的怨气，梅赛德斯-奔驰宣布，8 月 14 日起，其将在韩国 75 个服务中心为电动汽车车主提供免费检测服务，并计划捐赠约 45 亿韩元（约合 2370 万元人民币），帮助受此次电动汽车起火事故影响的居民。
新能源车产业是韩国政府重点扶持的产业，好不容易熬到今年上半年才有了复苏迹象，又遇到这场“无妄之灾”，复苏预期成了泡影。和中国新能源车市场的诸侯林立、杂牌众多不同，韩国的新能源车是大厂商的天下。上游的动力电池产业，还有全球装车量排名第三的 LG 动力电池。
在不少国人印象中，韩国是一个“财阀国家”，行政、司法、媒体等上层建筑都被各大财阀幕后操控，为财阀利益服务。可是，韩国政府此番“小题大做”，积极回应民间的批评质疑，显然没给财阀面子。
这一事件应该对大力发展新能源车产业的中国有所启示。我国的新能源车保有量在全球“遥遥领先”，新能源车引发的火灾事故也比较常见。仅七八月间见诸公开正式报道的火灾就有三起：7 月 16 日，广州市海珠区一辆新能源汽车当街着火；8 月 4 日，莆田市一辆新能源汽车充电过程中发生自燃；8 月 7 日，还是在莆田，一辆新能源网约车汽车发生了燃烧。但这些事故在公众视野中往往只是惊鸿一瞥，过不了几天就烟消云散。这种“淡化处理”似乎已经成了新能源车安全事故处理的“标准流程”。
全球最严的安全标准当然很好，但严格的安全标准是如何落实执行的，各部门承担怎样的职责，车企承担怎样的责任，公众难窥究竟。这当然不会影响新能源车的国内市场，但是，海外市场的观感是不同的。中国产的动力电池有巨大的价格优势，比韩国产品要便宜 30%，因此在韩国市场占有很高的市场份额。但中国电池的“大举入侵”也引发了一定程度的负面影响，最大疑虑是安全性。
韩国这次新能源车火灾事故提醒我们，支持新兴产业发展的舆论环境不仅要“爱”，更要“严”。
